斯诺克直播虎牙1号台:无人矿卡第一股要做一个更大的生意

虎牙直播斯诺克直播间:

  过去两年，作为国内最热门的赛道之一，具身智能成为智能驾驶哄抢的下一个根据地。

  无论是硬件还是软件，智驾产业链的资金和人才集体奔赴机器人。最近冲击港股上市的智驾龙头Momenta，也在招股书中勾勒了一个瞄向具身智能的「物理AI」宏图。

  现在，更多智驾细分场景供应商也加入了这个行列。6月24日，在2026亚洲物流双年展上，希迪智驾阐述了迈向「重载具身智能」的核心成果，并与质子汽车、云深处科技签署了合作协议。

  希迪智驾成立于2017年，由香港科技大学教授、“大疆教父”李泽湘，与硅谷资深通信与无人驾驶专家马潍共同创立，基本的产品是L4无人驾驶矿卡和物流车。

  无人矿卡是希迪智驾当前的主营业务，截至目前，团队已部署超过1700台无人矿卡，在该领域居于头部，而「重载具身智能」的最新定位则是基于无人矿卡的自然延伸。

  “运输只是客户环节之一，采矿作业中60%—70%的工作在生产环节，存在大量无人化、安全效率瓶颈，重载具身智能是一种综合解决方案，而非仅解决运输问题。”希迪智驾CEO胡斯博对亿欧汽车表示。

  胡斯博是技术出身，于2018年加入希迪智驾，历任主任科学家、研发总监及CiDiLabs负责人，2023年开始出任公司董事及CEO。2025年12月，公司在港交所主板上市，现在则在战略层面开始从智能驾驶向「重载具身智能」进化。

  2025年，希迪智驾总收入为8.85亿元，同比增长115.8%，毛利则为1.89亿元，同比增长86.7%。不过，与业内绝大多数公司一样，由于尚处于业务扩张期，希迪智驾尚未盈利。

  显然，从无人矿卡、智能设备等现存业务升维至「重载具身智能」，希迪智驾希望能收获更多的果实——胡斯博介绍，重载具身智能是一个政策与市场驱动的万亿市场。

  胡斯博介绍，希迪智驾会沿三条战线推进「重载具身智能」布局：重载无人驾驶、重型装备具身智能，以及智能运载。

  结合希迪智驾当前的业务来看，重载无人驾驶和智能运载是已经实现商业化的板块。

  其中，重载无人驾驶包括无人矿卡、无人重卡产品，而无人矿卡正是希迪智驾当前的主营业务；智能运载则是为智慧高速、公路巡检和交通基础设施数字化提供底层感知能力，也已经实现了规模化出货。

  2025年，希迪智驾无人矿卡产品收入8.4亿元，占总收入的94%，而无人驾驶物流车、V2X产品、智能感知等业务体量较小，各自占比不到3%。

  战略升维至「重载具身智能」后，希迪智驾主要进入的新领域是重型装备具身智能。如果说无人矿卡、无人物流车是运输机器人，那么重型装备具身智能则能够说是作业机器人。

  胡斯博展示了希迪智驾规划的作业版图：从海拔5000米的高原，到地下，到海底3000米——“人类不愿意去的地方、去了有生命危险的地方，就是机器人要去的地方。”

  在产品布局上，包括了爆破装药机器人、无人挖采机器人、凿岩机器人等品类，涵盖半自动化和全自动无人化两类。

  而在产品进度方面，胡斯博介绍，凿岩机器人和爆破装药机器人正在制造中，半自动和全自动的无人挖采机器人和自动充电机器人已经小规模部署运行。

  可以看出，希迪智驾的产品规划和商业拓展其实是沿着原有的矿山客户资源进行延伸。

  “矿山作业是一个钻爆挖运的链条，如果只做运输环节的无人化，它的智能化价值是有限的。只有全工序无人化、集群协同，才能让整个链条一起提速。”胡斯博表示。

  胡斯博进一步阐释，重载具身智能=物理AI×重型机器×高危作业。物理AI是技术引擎，重型机器是物理载体，高危作业是应用场景。三者互为乘数效应，价值放大。

  “过去九年，希迪从商用车智能驾驶起步，在重载场景中积累了重载控制、极端工况感知、集群多智能体协同调度等机器人核心技术与数据，希迪智驾把同样的平台技术延伸到挖采机器人、凿岩机器人、装药机器人。”

  在商业模式上，希迪智驾的定位，也是聚焦在团队擅长的部分：做「重载具身智能」的“大脑”，专注技术开发。

  胡斯博表示，在新业务领域，也采用与无人矿卡类似的模式，希迪会集中所有资源深耕技术，轻资产运营，在产业生态上，和行业共同打造商机和应用。

  底层是统一数据引擎。基于各场景的生产、环境与车辆数据，构建标准化数据底座。

  据介绍，其多模态感知融合系统可在粉尘、振动、极端天气与光照变化等恶劣工况下，保持对全域动静态障碍物的连续探测能力。基于此多源异构环境数据，数据底座的场景覆盖度与模型训练样本质量能持续丰富与提升。

  中层是重载世界模型。采用端云协同架构，终端行动模型毫秒级实时决策，云端训练模型持续迭代进化。

  区别于别的类型世界模型，重载世界模型深层次地融合了生产作业场景的专属数据、重型机器人动力学与行动空间推理，并面向多智能体协同进行原生设计。

  其核心能力在于理解智能体与物理环境之间的双向交互，实时推断智能体自身行为对环境的累积效应，并基于演化后的环境状态做出精确规划。这一环境演化推理的闭环决策能力，构成了重载场景独有的技术壁垒。

  顶层则是集群决策与调度系统。以全局最优为目标，指挥多品类机器人在同一时空域内协同作业。这一高度成熟的多品类集群智能方案，已在智能体密集混杂的矿山场景中，率先完成工程化验证。

  胡斯博强调，整套架构的优点是极强的泛化能力——同一套系统，多形态适配，跨场景复用。“在矿山积累的模型能力和数据资产，可以低成本迁移到物流、大基建等其他场景。”

  不过，他也指出，从无人驾驶跨步进入具身智能，不是简单的技术迁移。比如，具身智能需要理解物理世界，涉及多种设备的交互协同，其性质与无人驾驶或当前多数具身智能的视觉模型逻辑不同，需要针对重载场景构建全新模型。

  尽管开发重载具身智能难度更大、场景更复杂，但胡斯博表示，这并不意味着它成本更高、规模更小。

  “平台复用让边际成本递减，而非递增。我们不是从零开始为每种设备单独开发一套系统，而是在同一个技术平台上扩展新形态。数据引擎、重载世界模型、集群调度系统，这三层底座是通用的。”

  质子汽车是陕汽集团旗下专注新能源智能网联商用车的整车企业，双方将以无人重卡整体解决方案为核心，合力推进无人驾驶技术在商用车场景的推广应用。

  云深处科技专注于四足机器人及人形机器人研发与产业化，已在电力、消防、安防等场景中实现商业化落地，双方合作将聚焦矿用机器人。

  切入更广泛的「重载具身智能」领域，胡斯博认为，希迪智驾的优点是场景理解，过去多年接触露天井下资源开采、不同无人驾驶运输行业，获取了较好的场景知识和数据，而普通玩家要重新走一遍才能理解场景需求、数据结构和决策方式。

  “成功企业会找到自身效率更加高的擅长领域，但重载场景的高效率，并非所有企业都容易获取，也不是所有企业都愿意深入去获取。”胡斯博表示。

  在政策端，“无人则安、少人则安”已是明确的发展趋势，安全底线正在转化为产业升级的顶层推力。在市场端，AI需要算力，算力需要能源。重载具身智能恰好站在AI革命与能源基建的交汇点上，兼具科技成长的爆发力与能源产业的确定性。

  时间窗口已经打开。以最大的商业化落地场景矿山为例，目前无人矿卡的渗透率达10%左右，大规模爆发的拐点正在临近。

  胡斯博对亿欧汽车表示，10%的渗透率相比其他赛道进展已经很快。某些子赛道（如煤矿）渗透率可能很快突破30%—40%，因为煤矿规模大、运输车辆多、替换率也非常高。

  而在政策层面，顶层指导文件已经明确要求采矿作业面无人化、少人化，部分核心矿区地方政府要求更严格，甚至计划2027年无人矿采投用率达80%。希迪智驾预计，未来的核心矿区，到2030年就可能实现全无人化。

  无人矿卡主业的发展前途，让希迪有底气将业务版图拓展至重载具身智能，而中国成熟的新能源汽车供应链，包括核心传感器与计算平台的发展与迭代，也在加速具身智能的应用落地。

  “整个市场应用场景其实很多，不同的公司会找到不同的细分市场。”对于未来的市场格局，胡斯博判断，不会一家独大，也很难预测哪些机器会爆发。“需先找好落地应用，才有资格谈未来爆发。”

  而除了国内市场，希迪智驾也在积极拓展全球业务。胡斯博为出海规划了“三步走”的策略：

  2026年是积累期——聚焦澳大利亚、巴西、墨西哥、印尼等资源大国，与多家矿主、主机厂和运营商建立合作伙伴关系，共同出海；在重点区域实现本地化运营和商务拓展，完成无人矿卡小批量合作研发和测试，实现商业化交付。

  2027年进入发展期——打通非洲、中亚、沙特、蒙古等市场，实现商业化批量交付。将在超过10个国家实现商业化销售，收入达到上亿元，海外分支机构达到3个以上，海外市场团队达到100人以上。

  2028到2030年进入规模化阶段——覆盖全球主要矿业和基建市场，建立海外市场中国品牌的龙头地位；无人矿卡和重装具身智能齐头并进，预计成为主要收入部分。

  “早期可能以跟本土企业出海为主，慢慢会延伸到与海外企业直接合作。我们的优点是技术布局、产业链优势和创新速度。”胡斯博介绍。

  希迪智驾选择的场景，具有高危、繁重、高价值的共同特征，并且具有深厚的专业壁垒，而如何从繁杂的业务场景中高效跑出规模化业务，是希迪下一阶段的课题。返回搜狐，查看更加多

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